Zrakoplovna Cnc obrada

Zrakoplovna CNC obrada teška je iz razloga koji nemaju nikakve veze s opremom, već samo sa samim materijalima. Legure titana slabo provode toplinu, pa se toplina rezanja koncentrira na rubu alata umjesto da se rasipa u strugotinu - to dovodi do brzog trošenja alata ako parametri rezanja nisu prilagođeni posebno za titan, a ne posuđeni iz programa za čelik ili aluminij. Legure na visokim-temperaturama poput Inconela rade-otvrdnjavaju dok se režu, što znači da prelagani prolaz može učiniti sljedeći prolaz težim za obradu, a ne lakšim.

Geometrija dodaje drugi sloj težine. Strukture tankog{1}}zida - uobičajene u nosačima i kućištima - deformiraju se pod silama stezanja i rezanja ako redoslijed pričvršćivanja i putanja alata nije planiran u skladu s fleksibilnošću dijela. Duboke šupljine i dugi prepusti alata uvode vibracije koje se pojavljuju kao tragovi klepetanja i značajke izvan--tolerancije, posebno kod rada u 5 osi gdje alat poseže u elemente pod kutom.

Ovim problemima upravljamo specifičnim, ponovljivim strategijama, a ne nagađanjem-za-slučajem: male-brzine, velike-pomake alata za titan za kontrolu stvaranja topline, alat od presvučenog karbida odabran za svaku leguru i praćenje vibracija tijekom-operacija s velikim-dosegom tako da se problem otkriva usred-reza, a ne na završnoj inspekciji. To je najvećim dijelom razlog zašto se cijene i rokovi obrade zrakoplovnih CNC-a toliko razlikuju od opće precizne strojne obrade - planiranje procesa mora uzeti u obzir materijal prije nego što se napravi jedan rez.

Zahtjevi za preciznošću u zrakoplovstvu razlikuju se ovisno o funkciji dijela, a tretiranje svake značajke kao da treba najstrožu moguću toleranciju zapravo usporava projekt bez dodavanja vrijednosti. Precizno{1}}prilagođene komponente - provrti za ležajeve, spojna sučelja, brtvene površine - rutinski drže ±0,005 mm (0,0002") ili više. Strukturalni dijelovi kao što su držači i rebra obično ciljaju ±0,025 mm, što je tijesno prema općim proizvodnim standardima, ali prikladno postavljeno za dio kojem je potrebna čvrstoća i pristajanje, nije precizna brtva.

Naš sustav kvalitete podržava ovaj raspon zahtjeva:

Koordinatni mjerni strojevi (CMM) točni do 1,5 μm, koriste se za kritične značajke i složene geometrije

Optičko 3D skeniranje za organske ili oblikovane površine koje je nepraktično provjeravati točku-po-točku

Prilagođeno mjerenje za velike{0}}značajke ponavljanja, tako da vrijeme pregleda ne postane usko grlo u proizvodnim serijama

Svaki prvi artikl slijedi standard AS9102 Inspekcija prvog artikla. Potpuni FAIR paket - crtež u obliku balona, ​​izvješće o dimenzijama i potvrde o materijalu - je standardan, a ne izborni dodatak-jer se u zrakoplovstvu prvi neprovjereni članak ne smatra validiranim procesom.

Radimo samo s certificiranim materijalima za zrakoplovstvo i svaka se serija može pratiti od sirovina do gotovog dijela - ovo nije dodana vrijednost-, to je osnovni zahtjev za lance opskrbe CNC obrade zrakoplovstva.

Aluminijske legure

7075-T6, 2024-T3, 6061-T6 - koristi se za konstrukcijske nosače, rebra i spojeve gdje je omjer čvrstoće i težine važniji od sirove tvrdoće.

Legure titana

Ti-6Al-4V (Razred 5) - standardni izbor za-nosive komponente gdje je čvrstoća prema težini kritična, a dodatni trošak strojne obrade opravdan je uštedom težine u odnosu na čelik.

Legure-za visoke temperature

Inconel 718 i 625 - koji se koriste u motorima i ispušnim-susjednim aplikacijama gdje dio mora zadržati čvrstoću na povišenim radnim temperaturama.

Nehrđajući čelici

15-5PH, 17-4PH, 304/316 - odabrano za hidrauličke i avionske komponente gdje je otpornost na koroziju primarni zahtjev.

Svaka serija materijala otprema se s certifikatom o sukladnosti (CoC) i sljedivosti toplinskog broja, tako da se gotov dio uvijek može pratiti unatrag do određene mlinske serije iz koje je strojno izrađen - što je zahtjev koji će većina dobavljača prve razine i prve razine tražiti da se provjeri tijekom revizije dobavljača.

Naše mogućnosti zrakoplovne CNC obrade uključuju:

3-, 4- i 5-osni CNC centri za glodanje s hodom do 1500 mm, pokrivajući sve od malih preciznih spojnica do većih strukturnih komponenti

CNC tokarenje s aktivnim alatom i mogućnošću pod{0}}vretena, smanjujući broj zasebnih postavki koje dio treba

Žičani EDM za složene konture i uske unutarnje značajke koje bi bilo teško ili nemoguće dosegnuti konvencionalnim alatima za rezanje

Podrška sekundarnoj obradi: eloksiranje, pasivizacija, koordinacija toplinske obrade i NDT partnerstva za dijelove koji zahtijevaju ne-destruktivno ispitivanje

Vodimo sve, od pojedinačnih-razvojnih dijelova do srednje-serijske proizvodnje, koristeći isti sustav kvalitete i dokumentaciju u svakoj fazi tako da povijest inspekcije dijela ostaje dosljedna od prototipa do proizvodnje.

Kategorije dijelova u nastavku odražavaju ono što naš zrakoplovni CNC program obrade trenutno pokriva u sklopu naše certifikacije i opsega opreme - radije bismo bili precizni u vezi s onim što radimo nego da navedemo sve moguće kategorije zrakoplovnih dijelova i dopustimo kupcu da otkrije prazninu tijekom revizije dobavljača.

Strukturne komponente- Rebra krila, nosači trupa, spojnice stajnog trapa i mehanizmi vrata. Ti se dijelovi prvenstveno ocjenjuju na temelju omjera -prema-težini i otpornosti na zamor, a ne samo na površini.

Avionika i hidraulički sustavi- Elektronička kućišta, tijela ventila, blokovi razvodnika i spojnice vodova za tekućinu. Ove komponente obično zahtijevaju čvrste brtvene površine, preciznu geometriju otvora, au nekim slučajevima i EMI zaštitu ugrađenu u dizajn.

Svaki projekt dobiva dokumentirani plan procesa preslikan na relevantne zrakoplovne specifikacije prije početka strojne obrade, a ne nakon toga.

Zapisi se čuvaju tijekom razdoblja koje zahtijevaju standardi kvalitete u zrakoplovstvu i dostupni su za reviziju kupaca ili regulatora na zahtjev.

Popularni tagovi: zrakoplovna cnc obrada, proizvođači, dobavljači, tvornica zrakoplovne cnc obrade u Kini